TZ, NÝR ALRAFMAGNAÐUR SEX SÆTA JEPPI

INNRA BYRÐI

Inn í TZ er áherslan á fágað andrúmsloft – „driving lounge“ sem býður upp á framúrskarandi þægindi, kyrrð og lúxus, byggt á einstökum Omotenashi gestgjafahugsjónum Lexus og Takumi handverkshefð. Hér geta allir slakað á og notið mjúks og fágaðs aksturs.

Langt hjólhaf, fjöðrunarhönnun og staðsetning rafhlöðunnar undir gólfi tryggja að nægt rými er til staðar fyrir sex sæti í þremur sætaraðum. Önnur sætaröð er með einstaklingssætum í „captain’s chair“ stíl, á meðan þriðja sætaröðin býður upp á ríflegt höfð- og fótarými. Þar sem enginn eldsneytistankur er til staðar er hægt að staðsetja aftustu sætaröðina neðar, þannig að jafnvel hærri fullorðnir sitji og ferðist í fullum þægindum. Þetta auðveldar einnig aðgengi að aftursætum, auk þess eru “walk‑in” rofar sem fella fram ytri sæti í annarri sætaröð, fótstig og haldföng.

Ökumanns- og farþegasæti eru af nýrri kynslóð Lexus hönnunar, mótuð með léttbyggðri, tvískiptri samsetningu þar sem aðskildar einingar eru festar við rammann. Þetta skapar granna ásýnd og mótað yfirbragð, um leið og stuðningur og þægindi aukast. Hönnunin fellur vel að opnu og hreinu yfirbragði farþegarýmisins og tryggir framúrskarandi þægindi og stuðning. Sætin í fyrstu og annarri sætarað hafa innbyggða hitun og loftræstingu, og sætahitun er einnig í boði í þriðju sætarað – sem er sjaldgæft í sportjeppum með sex eða sjö sæti. Til að auka þægindi eru í boði fótskemlar í ottoman stíl fyrir farþega í fyrstu og annarri sætarað, auk hitara sem hlýja hnjám og neðri hluta fóta ökumanns og framsætisfarþega. Þeir eru staðsettir undir mælaborði og vinna með kælikerfinu til að veita orkusparandi upphitun, sem hjálpar til við að hámarka drægni bílsins.

Opin tilfinning í farþegarýminu er aukin með Panorama glerþaki. Það er það stærsta sem nokkru sinni hefur verið boðið upp á í Lexus til þessa og nær yfir öll sex sætin.

Hreint og mínímalískt þema í farþegarýminu endurspeglast í grannri mælaborðslínu sem hýsir nýja tækni Lexus, Responsive Hidden Switch. Yfirborðið er slétt og áklætt og lítur út fyrir að vera órofinn flötur – en tákn fyrir rofastýringar lýsast upp þegar hönd ökumanns eða farþega fer yfir yfirborðið. Þrátt fyrir að rofarnir séu innfelldir veita þeir áþreifanlega snertisvörun þegar smellt er á þá. Responsive Hidden Switch-rofar eru einnig á stýrinu í TZ.

Hurðirnar eru með auðloka kerfi. Það skynjar þegar hurð er hálflokuð og lýkur lokuninni mjúklega með léttum krafti.

Hurðaspjöldin eru með nýjum skrautpanelum með bambusáferð sem Lexus notar í fyrsta sinn. Í dagsbirtu minna þeir á náttúrulegan bambus, en breytast í yfirborðslýst litamynstur þegar þeir samstillast stemningslýsingu bílsins.

Fyrir hágæða hljóðupplifun er TZ í boði með sérhönnuðu 21 hátalara Mark Levinson hljóðkerfi sem skilar þrívíðu hljóðrými og hreinum, óbrengluðum hljómgæðum. Kerfið býður meðal annars upp á Position Mode sem mótar hljóðrýmið sérstaklega að aftursætarýminu og gerir kleift að fínstilla hljóð fyrir aftursæti.

YTRA ÚTLIT: SPORTJEPPA SVIPUR MEÐ GLÆSILEIKA OG FÁGUN

Lexus sýnir sinn sérstaka, nútímalega hönnunarstíl í ytra útliti TZ með samruna sterkrar nærveru á vegi og fágaðs, slétts yfirbragðs. Bíllinn víkur frá hefðbundnum áherslum í sportjeppahönnun þar sem frammistaða og kraftur eru oft undirstrikuð, og birtist í staðinn með yfirbragði sem er fínlegra og minna ágengt. Lexus lýsir útkomanum sem „Provocative Simplicity“ – glæsilegum einfaldleika með beittum undirtón.

Auk þess að vera áberandi er hönnunin útfærð með framúrskarandi loftaflfræði sem vinnur gegn vindi og hjálpar til við að hámarka drægni bílsins. TZ er með loftmótstöðustuðulinn 0,27 – sem er verulegur árangur fyrir stóran sportjeppa.

Hliðarásýndin sýnir langa og teygða línu með skarpri skyggingu á yfirborðinu sem miðlar styrk og krafti. Smáatriðin fela meðal annars í sér hurðarhúna sem fall avel að yfirborðinu, áberandi línur, áferðarmun og sportlegar felgur (20 eða 22 tommur, fer eftir útfærslu).

FJÖLMIÐLUN OG TENGINGAR

TZ nýtur nýs Arene hugbúnaðarvettvangs Lexus sem styður fjölbreyttari virkni í LexusConnect kerfinu og tryggir hraðari virkni.

Miðlægur 14 tommu skjár er samstilltur við 12,3 tommu upplýsingaskjá, sem gerir kleift að spegla allt leiðsögukortið í skjá ökumanns. Þetta auðveldar að fylgja leiðbeiningum og minnkar þörf á að færa augun á milli skjáa til að lesa upplýsingar – sem er lykilatriði í ökumiðaðri hönnun.

Eigendur geta fengið aðgang að fjölmörgum nýjum og bættum upplýsingum og virkni fyrir leiðsögn, öryggi og þægindi, sem eru veitt í gegnum mismunandi þjónustupakka tengdra þjónusta, í áskrift í LexusLink+ appinu.

Standard Services pakkinn inniheldur nauðsynlega eiginleika á borð við viðhaldsáminningar, skýjalausa leiðsögn, raddaðstoð, aðgang að fjarþjónustu (til dæmis læsingu og aflæsingu hurða og stýringu fjarhitunar), ásamt þægilegum þráðlausum hugbúnaðaruppfærslum (over the air) fyrir fjölmiðla og öryggiskerfi.

Safrænn snjalllykill+ (e.Smart Digital Key+) verður í boði, samþættur í „veski“ eigandans í snjallsíma eða snjallúri, og hægt að deila með allt að sex öðrum notendum. Bætt virkni gerir jafnframt kleift að nota lykilinn jafnvel þó rafhlaða NFC samhæfðs snjallsíma sé tóm.

Connect & Drive pakkinn leggur áherslu á betri leiðsögn og raddaðstoð, með beinum aðgangi að tónlistarstreymisþjónustu notandans (Spotify). Connect & Secure bætir við auknu öryggi og hugarró með akstursupptöku, fjar óvirkjun (remote immobiliser) og Car Theft Assistant.* 

*Úrval pakka og Tengdar þjónustur geta verið mismunandi eftir mörkuðum.

STJÓRNUN RAFHLÖÐU

Skilvirk rafhlöðustjórnun er lykilatriði. Eigendur TZ hafa auðveldan aðgang að hleðslu rafhlöðu í gegnum Lexus Link + appið. Þar má sjá rauntímaupplýsingar um drægni, hleðslustöðu rafhlöðu og möguleikan á að tímasetja hleðslu.

Lexus Connect inniheldur sérstakan EV hluta sem safnar saman öllum viðeigandi gögnum og upplýsingum um rafhlöðu og frammistöðu bílsins.

AKSTURSUPPLIFUNIN

LEXUS DRIVING SIGNATURE

Lexus lagði áherslu á að bæta grunnframmistöðu með TZ global architecture palli bílsins, á sama tíma og markmiðið var að tryggja Lexus Driving Signature aksturseiginleika sem veita sjálfstraust, stjórn og þægindi á hverri stundu. Þetta ferli, sem kallast „Aji migaki“, nær yfir um 40 mismunandi þemu á fjölmörgum sviðum frammistöðu.

Til að tryggja að þessi markmið næðu fram að ganga voru aksturseiginleikar bílsins fullkomnaðir í Shimoyama tæknimiðstöð Lexus í Japan, með víðtækri prófun í hermun og á braut og í raunakstri. Nýlega opnuð aðstaðan gerir einnig hönnunar og verkfræðiteymum kleift að vinna í nánu samstarfi, sem styður skilvirkari og markvissari þróun.

FJÖÐRUN 

Fjöðrunarbúnaðurinn er með MacPherson fjöðrun að framan og fjölliða (multi link) fjöðrun að aftan sem hefur verið þróuð sérstaklega fyrir TZ. Hún vinnur með stífri yfirbyggingu til að auka bæði þægindi og stöðugleika.

TZ er hægt að fá með Dynamic Rear Steering kerfi (DRS) sem gerir afturdekkjum kleift að snúast allt að fjórar gráður, annaðhvort í sömu átt og framhjól eða á móti, eftir akstursaðstæðum. Við lágan og meðalhraða bætir þetta nákvæmni í línufylgni, lipurð og stýrisviðbragð. Við meiri hraða eykur kerfið stöðugleika og styrkir sjálfstraust ökumanns.

Auk þess minnkar beygjuradíus: 5,4 metrar með DRS og 5,8 metrar án DRS - sem er sambærilegt við minni sportjeppa í D flokknum.

HEMLUN

Hemlakerfið er rafstýrt og skilar náttúrulegri hemlatilfinningu sem er stíf, vel stjórnanleg og svarar hratt. Kerfið notar þrýstieiningu sem gerir kleift að stilla hemlakraftsdreifingu milli fram og afturhjóla við hemlun og stuðlar þannig að samfelldum og traustvekjandi yfirfærslum frá hraðaminnkun inn í beygju.

Ökumaður getur einnig nýtt endurheimtandi hemlun sem getur skilað allt að 0,2g hemlunaráhrifum. Þetta dregur úr þörf á að nota hemlafótstigið og gerir aksturinn auðveldari. Kerfið býður fimm mismunandi hraðaminnkunarstig sem valin eru með „paddle“ skiptingu á stýrinu.

INTERACTIVE MANUAL DRIVE

Interactive Manual Drive færir rafbíl tilfinninguna af hraðskiptri beinskiptigírkassa. Tæknin var fyrst kynnt í RZ 550e F SPORT, bílinn er með sýndargírkassa með átta gírum sem býr til gírskiptingar út frá inngjafarnotkun ökumanns og hraða bílsins.

Til að dýpka „samræðuna“ við bílinn getur ökumaður valið gíra með paddle skiptingu. Í mælaborðsskjánum er einnig snúningshraðamælir sem hjálpar til við að hámarka gírskiptingarpunkta og val. Valinu fylgir kraftmikill, hermdur hljóðheimur brunahreyfils og snertiviðbrögð í stýri sem auka fjölskynjunarupplifunina.

DIRECT4 FJÓRHJÓLADRIF

Aksturseiginleikar TZ eru studdir af DIRECT4 fjórhjóladrifskerfi Lexus. Kerfið dreifir sjálfkrafa drifvægi milli fram og afturása í samræmi við aðstæður og valda akstursstillingu og skilar þannig línulegri og viðbragðsnarri hröðun og sterkri frammistöðu í beygjum.

AFRÁS

RAFDRIFSKERFI MEÐ RAFHLÖÐU

Ný rafdrifaflrás TZ markar framþróun á Lexus akstursupplifun til að veita enn meiri ánægju af hinu hljóðláta og mjúka aksturslagi sem einkennir Lexus rafmagnsbíla.

Kerfið byggir á því sem er að finna í Lexus RZ og væntanlegum, nýjum ES lúxus fólksbíl, en er með rafhlöðu með meiri afkastagetu og auknu afli rafmótora bæði að framan og aftan í eAxle einingum. Þannig fær TZ afl og frammistöðu sem hæfir sex sæta sportjeppa í premium flokki.

LEXUS EAXLE EININGAR

TZ er búinn Lexus eAxle einingum að framan og aftan. Þessar nettar og léttar einingar sameina helstu íhluti rafdrifs í einu húsi, meðal annars rafmótor og rafal (motor generator), aflstýrieiningu (power control unit) og inverter.

Hönnunin er mismunandi eftir staðsetningu. Fram eAxle einingin er styttri, á meðan aftureiningin er lágbyggð til að skerða ekki farþegarými og tryggja þannig gott rými fyrir þriðju sætaröðina. Hönnunin tekur jafnframt mið af árekstraöryggi.

AUKIÐ MÓTORAAFL

Rafmótorarnir skila auknu afli sem hæfir stærð og frammistöðu TZ: 167 kW / 227 DIN hö bæði að framan og aftan. Hver eAxle eining skilar 268,6 Nm í tog.

LITHIUM ION RAFHLAÐA

TZ notar lithium ion rafhlöðu með sérstaklega stórri 95,8 kWh afkastagetu. Þetta gerir ráð fyrir allt að 530 km drægni (fer eftir útfærslu).

BRÁÐABIRGÐA TÆKNIFORSENDUR

Bráðabirgða frammistöðugögn og tækniforsendur fyrir frumgerð eru hér að neðan (öll gögn eru bráðabirgða þar til gerðarviðurkenningu er lokið):-

*¹ Mismunandi eftir löndum og útfærslu

SKILVIRK RAFHLÖÐUHLEÐSLA

Kæling, hitastýring og forhitun tryggja að rafhlaðan sé við hagstæð skilyrði fyrir hraða og stöðuga hleðslu. Forhitun fer sjálfkrafa í gang þegar hleðslustöð er valin sem áfangastaður í leiðsögn, eða er hægt að virkja hana handvirkt fyrir hleðslustopp. Þannig er rafhlaðan við kjörhitastig þegar hleðsla hefst.

TZ er búinn 22 kW innbyggðu AC hleðslutæki fyrir hleðslu heima; gert er ráð fyrir að 150 kW DC hraðhleðsla frá 10 til 80% taki um 35 mínútur (CCS gerð DC hleðsla).

Snjallt EV leiðarkerfi er hægt að nota til að skipuleggja orkusparandi ferðir, þar sem hleðslustopp eru reiknuð inn og uppfærð ef þörf krefur á meðan ferð stendur yfir, í takt við breytingar á hleðslustöðu rafhlöðunnar.

ÖRYGGI OG ÖKUMANNSAÐSTOÐ

Lexus stefnir að framtíð án umferðarslysa og vinnur stöðugt að þróun snjallrar tækni sem gerir akstur bæði öruggari og einfaldari. TZ er búinn nýjustu útgáfu Lexus Safety System+, sem sameinar öryggiskerfi og ökumannsaðstoð til að auka vernd og stuðning.

ÁREKSTARVIÐVÖRUNARKERFI (E.PRE COLLISION SYSTEM)

Geta Árekstarviðvörunarkerfisins, Pre Collision System (PCS) hefur verið aukin þannig að kerfið getur greint og brugðist við fjölbreyttari hópi hreyfanlegra og kyrrstæðra hindrana á stærra svæði fyrir framan bílinn. Nú getur kerfið einnig starfað við styttri fjarlægð milli ökutækja fyrir árekstraviðvaranir og hemlunaríhlutun og greint fleiri hættur á gatnamótum.

RATSJÁRHRAÐASTILLIR (E.DYNAMIC RADAR CRUISE CONTROL)

Dynamic Radar Cruise Control (DRCC) býður upp á nýja Eco Run-stillingu sem hámarkar orkunýtingu. Kerfið metur ökutæki framundan með tilliti til þess hvernig þau hafa áhrif á loftmótstöðu TZ og sýnir niðurstöðuna í fimm stigum. Þannig sér ökumaður auðveldlega hvaða ökutæki hentar best til að fylgja til að spara orku. Í þessari stillingu eru viðbrögð við hröðun mýkt til að tryggja mjúkan og skilvirkan akstur.

Nýtt Map Connected Drive í DRCC nýtir kortagögn til að hámarka hröðun og hemlun, til dæmis við gatnamót, beygjur, stöðvunarmerki og veggjald.

AKGREINASKIPTING (E.LANE CHANGE ASSIST)

Aðstoð við akstur á hraðbraut er enn betri með uppfærslum á Lane Change Assist kerfinu. Kerfið framkvæmir nú hraðari og mýkri akreinaskipti og starfar á breiðara hraðasviði.